Cómo funciona la nueva pick-up argentina que será la primera en cumplir con la norma europea de bajas emisiones

15 de julio de 2025

Cómo funciona la nueva pick-up argentina que será la primera en cumplir con la norma europea de bajas emisiones

La nueva camioneta Fiat Titano ya se fabrica en Córdoba y es el primer vehículo de este segmento en el país que utiliza urea para combatir los gases contaminantes, en base a la norma Euro 6

>La llegada al mercado argentino de la nueva Fiat Titano no sÃ³lo es un hito para la marca italiana al ingresar al competitivo segmento de las pick-up de una tonelada con chasis, tambiÃ©n es un punto de quiebre para la industria automotriz argentina, ya que se trata del primer vehÃculo fabricado en Argentina que incorpora tecnologÃa Euro 6 de emisiones, y por lo tanto, requieren la aplicaciÃ³n de urea su sistema de escape.

Brasil, el principal mercado de exportaciÃ³n de la industria automotriz argentina, tiene normas Euro 6 y utiliza vehÃculos con urea, tambiÃ©n conocido tÃ©cnicamente como Arla32 o AdBlue, segÃºn el fabricante. Chile tambiÃ©n tiene normas de emisiÃ³n Euro 6. Por ese motivo, las pick-up argentinas que se exportan a ese paÃs tienen incorporada esa tecnologÃa. Pero como en Argentina no es una exigencia medioambiental, los vehÃculos que se fabrican para el mercado domÃ©stico no la incluyen.

El sistema que utiliza urea tiene una denominaciÃ³n tÃ©cnica llamada SCR (Sistema de ReducciÃ³n CatalÃtica Selectiva en inglÃ©s). Y a diferencia de lo que muchos usuarios creen, no reemplaza ni es equivalente al DFP (Sistema de filtrado de partÃculas) que cumple la funciÃ³n de reducir la emisiÃ³n de DiÃ³xido de Carbono (CO2), y que ya tienen incorporada los motores diÃ©sel en Argentina, sino que lo complementa.

â€œFunciona con un fluido que no es un aditivo del combustible diÃ©sel, sino que se trata de una soluciÃ³n acuosa compuesta por un 32,5% de urea y un 67,5% de agua desmineralizada, que cumple la funciÃ³n de transformar los Ã³xidos nitrosos (Nox) en nitrÃ³geno y vapor de agua, dos gases o elementos inofensivos para el medioambienteâ€, explicÃ³ Luis Toso, experto en tecnologÃa automotriz consultado por Infobae.

Antes de hablar de su uso de la urea, es importante saber que, al tratarse de un componente orgÃ¡nico, los fabricantes de urea aseguran o garantizan su eficiencia por un perÃodo aproximado de 18 meses, pero ademÃ¡s, bajo determinadas condiciones de almacenamiento como son las de preservarlas de la luz y de temperaturas inferiores a -11°C y superiores a los 25°C. Por este motivo no es recomendable comprar un bidÃ³n de urea y llevarlo en el baÃºl del auto o guardarlo en el hogar si no va a estar en ese rango de conservaciÃ³n.

La urea se carga en un depÃ³sito adicional que puede tener capacidad para 13 o 23 litros que suele estar instalado cerca del tanque de combustible y con la boca de carga en el mismo lugar. El consumo de urea depende del uso del vehÃculo, pero suele permitir que se recorran unos 1.000 km por litro.

Sin embargo, cuando el motor tiene un reservorio de urea para unos 2.500 km, el sistema alerta al conductor respecto a la necesidad de recargar el depÃ³sito. Esas alertas se reiteran hasta tanto se agregue fluido, pero si esto no ocurre, una vez que se terminÃ³ la urea, el motor suele tener un margen de 100 km de funcionamiento con merma de potencia. Luego de esa â€œreservaâ€, el motor se detiene y no vuelve a arrancar hasta tanto se recargue el lÃquido correspondiente.

Existen distintas marcas de este lÃquido, que tÃ©cnicamente se define como Agente Reductor LÃquido (DEF, por la sigla en inglÃ©s Diesel Exhaust Fluid), todas desarrolladas o comercializadas por las petroleras internacionales y argentinas. Se vende en todas las estaciones de servicio en envases de 10 y 20 litros para vehÃculos particulares o pick-ups, y por esa misma polarizaciÃ³n de marcas, los precios varÃan entre los $44.000 y los $55.000 para el bidÃ³n de 20 litros.